-           Mejora de las medidas de seguridad en vehículos pesados (camiones) y automóviles: principal objetivo a conseguir a través de nuevas medidas de seguridad activa obligatorias que entrarán en vigor entre el 2011 y el 2020, como los sistemas de control electrónico de la estabilidad para coches, autobuses y camiones, sistemas de alerta de salida de carril para camiones y autobuses, sistemas de frenado de emergencia automático para camiones y autobuses o limitadores de velocidad obligatorios para vehículos industriales ligeros y camionetas. Los vehículos electrónicos también contarán con una serie de medidas de seguridad específicas. Además, Bruselas reforzará la legislación comunitaria sobre revisiones de los vehículos para facilitar el reconocimiento mutuo.

 

-           Carreteras más seguras: Para garantizar la consecución de este objetivo, el Ejecutivo comunitario sólo concederá fondos europeos a las carreteras que cumplan todas las normas de la UE de seguridad vial y de seguridad de los túneles.

 

-           Desarrollo de vehículos inteligentes: Bruselas propondrá nuevas especificaciones técnicas para facilitar el intercambio de datos entre vehículos y entre vehículos e infraestructuras, entre las que están el permitir una información en tiempo real sobre los límites de velocidad, flujos de tráfico, la congestión, el reconocimiento de los peatones.

 

-           Refuerzo de la formación de conductores:  la Comisión quiere introducir criterios mínimos para los profesores de autoescuela o analizar la posibilidad de introducir periodos de prueba después del examen de conducir en los que se aplicarán controles más estrictos a los conductores con permisos nuevos.

 

-           Aumento de los controles :  el Ejecutivo comunitario quiere reforzar los controles nacionales para garantizar que se cumple la normativa, ampliar las campañas de sensibilización, e introducir medidas preventivas, como sistemas que impidan conducir a profesionales que hayan bebido, por ejemplo en autobuses escolares.

 

-           Mayor atención a la reducción en el número de heridos y a los accidentados en moto: acción prioritaria clave para Europa en la próxima década. Se promoverá el intercambio de buenas prácticas entre los Estados miembros sobre respuesta de los servicios de emergencia a los accidentes y se analizará la posibilidad de instalar 'cajas negras' en los vehículos profesionales para mejorar las investigaciones sobre accidentes.

 

Respecto a las motos, Bruselas estudia el introducir medidas de seguridad adicionales, como la instalación obligatoria de sistemas avanzados de frenos o faros de encendido automático, el desarrollo de normas técnicas sobre equipos de protección (ropa, viabilidad de dotar a las motocicletas con airbag o incluirlo en la ropa de protección), y se ampliará a las motos la legislación de la UE en materia de inspección técnica de vehículos, que de momento no las cubre.

 

Durante el año 2009 fueron más de 35.000 los fallecidos en carreteras de la Unión Europea, y junto a cada muerto en accidente de tráfico hay que sumar cuatro personas que sufren lesiones que les provocan una discapacidad permanente, 10 heridos graves y 40 leves.

 

Según los datos aportados por el Ejecutivo Comunitario, el coste económico que supone esta siniestralidad para la sociedad asciende a 130.000 millones de euros al año.

 

En el año 2001 la UE se marcó como objetivo hasta el 2010 la reducción en un 50% el número de víctimas en accidente de tráfico, objetivo difícil de cumplir pero del que ya se han realizado esfuerzos importantes llegando a un descenso en el número de siniestros en carretera de más del 40%.

 

Siim Kallas, Comisario de Transportes, ha señalado que pese a los grandes avances llevados a cabo desde el año 2001, por los que se han conseguido reducir en unas 80.000 personas el número de muertos en carretera en Europa, las cifras de heridos y muertos siguen siendo demasiado altas.

 

Hasta el año 2010 el Ejecutivo tiene como principal objetivo seguir mejorando las medidas de seguridad de los vehículos, a través de nuevas medidas de seguridad activa obligatorias que entrarán en vigor entre el 2011 y el 2020, como: sistemas de control electrónico de la estabilidad para coches, autobuses y camiones, sistemas de alerta de salida de carril para camiones y autobuses, sistemas de frenado de emergencia automático para camiones y autobuses o limitadores de velocidad obligatorios para vehículos industriales ligeros y camionetas.

 

Los vehículos electrónicos también contarán con una serie de medidas de seguridad específicas

Además, Bruselas reforzará la legislación comunitaria sobre revisiones de los vehículos para facilitar el reconocimiento mutuo.

 

 

Los Estados miembros con una tasa más baja de fallecidos por millón de habitantes son Reino Unido (38), Alemania y Malta (51), Finlandia (53), Irlanda (54) y Dinamarca (55).

 

En cuanto a la reducción del número de muertos en carretera en la última década, los datos sitúan a Letonia como país de la UE que ha conseguido reducirlos en mayor medida (-54%), seguido de España (-53%), Estonia (-50%), Portugal (-50%), Francia (48%) y Lituania (48%).

 

En el otro extremo se destacan dos países que han visto aumentado el porcentaje de víctimas en sus carreteras, Malta (31%) y Rumanía (14%).